• 2022-05-01
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试驾疾驰EQS,近乎满分的谜底,但无冲破的欣喜

当试驾到疾驰EQS时 ,我马上明确这款车是今朝这个星球上新能源车型中档次最高的内饰尺度 。且在悬架体现、动力曲线 、转向手感、恬静度等驾控方面,疾驰EQS也都继承冲破了此前新能源车世界所降生的尺度,揭示了疾驰作为传统奢华品牌在造车范畴的百年功力。

但疾驰EQS并无给人一个以划时代车型的立异感 ,它的立异打击感甚至不如特斯拉最早发布Model S或者Model X强烈。缘故原由在于EQS在外不雅、内饰 、布局等方面比拟传统燃油车旗舰疾驰S级没有本色意义的冲破,它是“疾驰式奢华”在电动架构下的延续以及针对于性调解 。

详细来看疾驰EQS。外不雅上只管无石破天惊的立异,但不乏奢华感以及新鲜气势派头 ,它的种种细节代表了百万级奢华车应有的档次。

内饰方面也巩固了疾驰擅长的传统式奢华,包孕标的目的盘、座椅、装饰质料,均可以对照疾驰S级顶配车型的奢华程度 。

科技感更有不错的进化 ,宽度跨越 1.4 米的OLED超联屏规格很高 ,康宁年夜猩猩曲面玻璃笼罩三块屏幕,总体感强且显示效果出众,画面临比度高 、玄色区域以及边沿接纳了渐变处置惩罚。

稍显遗憾的地方是 ,车机体系布局繁杂,要花不少的时间去弄懂所有的菜单——以是它依然代表着传统奢华的重叠,而不是倾覆级的体验立异。

空间方面想必不消赘述了 ,值患上一提的是三点差别:

一、后排地台中心的突出比传统燃油车时代低矮了许多 ;

二、车头前面的机盖是不克不及打开的,没有一些电动车前面的拓展空间;

三 、尾箱启齿比拟传统的疾驰S级更年夜,装载更便当 。

动力体验上 ,我试驾的EQS 580 4MATIC车型是双机电四驱版本,只有ECO模式下扭矩才按捺的比力抱负,动力平顺 ,比力合适让后排获得最贵的体验,是一种以及传统疾驰S级邻近的恬静度;其他模式下动力相应都很是迅速,加快时后排搭客会有较为较着的感知 ,运动模式下更会呈现强烈的推违感以及让人梗塞的G 值 。

底盘以及悬架感触感染以及疾驰S级邻近 ,它的底盘由于加了电池的瓜葛更为沉稳,贴地感强烈。滤震程度以及整车静音性都是很高的造诣。

百千米电耗程度实测在20千瓦时摆布,高速工况下会略微跨越 ,对于于这么年夜一部车和它车内的种种“用电年夜户”配置来讲固然可以接管 。

总体而言,顶配车型锁定150万元级另外疾驰EQS,对于“奢华+电动”给出了一个近乎满分的谜底。但它不是一个在疾驰百年以及能源厘革时代配景下的一个充足冲破的谜底。

文|张局

图|张局实拍

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